誤區(qū)之一：亮紅燈是由發(fā)動(dòng)機(jī)油引起的

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力表亮紅燈（即機(jī)油壓力偏低）的原因，業(yè)界普遍認(rèn)為的主要因素是：

?發(fā)動(dòng)機(jī)油表或傳感器出現(xiàn)故障

?發(fā)動(dòng)機(jī)油油量不足。

?發(fā)動(dòng)機(jī)油被稀釋，使發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度過低。

?油管接頭松動(dòng)或油路有泄漏。?發(fā)動(dòng)機(jī)油限壓閥開啟壓力調(diào)整過低，彈簧過軟或折斷。

?旁通閥彈簧彈力過小或折斷。?發(fā)動(dòng)機(jī)油集濾器濾網(wǎng)被污物堵

塞。

?發(fā)動(dòng)機(jī)油泵工作不良。

?發(fā)動(dòng)機(jī)油濾清器旁通閥不嚴(yán)密，彈簧過軟或折斷。

?曲軸的軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承磨損，與軸頸間隙過大。

這些因素涉及發(fā)動(dòng)機(jī)油、潤滑管理及車輛本身車況，與發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量有直接關(guān)系的只有一個(gè)，即發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度太低。但為什么人們總把亮紅燈的原因歸咎于發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量不好呢？主要原因有以下幾點(diǎn)。

對(duì)車輛本身車況的檢査較為復(fù)雜

比如，要檢查機(jī)油泵是否工作不良，就必須將發(fā)動(dòng)機(jī)油放空，拆下油底殼，取出機(jī)油栗，檢查栗出口壓力和流量。即使這樣，由于沒有一個(gè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，也很難確定機(jī)油泵是否正常。檢查各摩擦面間隙是否過大就更加復(fù)雜：必須將整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)拆下，再進(jìn)行精密測(cè)量。這些工作操作起來都很麻煩。

車主主觀認(rèn)識(shí)的偏差

人們一般比較偏愛自己的東西。由于車主對(duì)自己的車子較為熟悉，且認(rèn)為以前車子一直使用良好，現(xiàn)在出現(xiàn)問題肯定不是車子的原因，卻沒有認(rèn)識(shí)到機(jī)械問題都是由日積月累的長期使用造成的；或者由于對(duì)某家維修廠較為熟悉，車輛的曰常保養(yǎng)都在該廠進(jìn)行，相信其維修質(zhì)量，認(rèn)為車子剛剛修理過，不會(huì)出現(xiàn)問題。殊不知在我們接觸的潤滑故障中，很大一部分是與車輛剛剛維修過有關(guān)的。畢竟行不通。而發(fā)動(dòng)機(jī)油有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只要有一個(gè)指標(biāo)不合格，即使這個(gè)指標(biāo)與發(fā)動(dòng)機(jī)油亮紅燈沒有任何關(guān)系，也可以認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)油是造成故障的原因。

誤區(qū)之二：以是否引起亮紅燈作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)

把亮紅燈的責(zé)任都推給發(fā)動(dòng)機(jī)油，這是用戶對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油使用的一個(gè)誤區(qū)。另外，是否引起亮紅燈的發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量就一定不好呢？一些用戶以發(fā)動(dòng)機(jī)油是否會(huì)引起亮紅燈作為評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為壓力足，發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量就好；反之，則差。這種看法是否正確？發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力在多大程度上反映發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量的好壞？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油都向低粘度化發(fā)展，能修理一部車子需要觸動(dòng)很多部件，稍有不慎，就會(huì)使車輛運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)問題。

發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，易于追究責(zé)任

車子燒瓦或拉缸了，應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？出現(xiàn)問題雖然與車輛本身質(zhì)量有關(guān)，但與駕駛者的使用操作也有很大關(guān)系。目前國內(nèi)還沒有一個(gè)統(tǒng)一的車輛維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無法衡量其優(yōu)劣。因此，追究制造廠或維修廠的責(zé)任都否保證發(fā)動(dòng)機(jī)油的壓力？發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力不足的危害究竟有多大？如何保證足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力？對(duì)此我們就來進(jìn)行—分析。

根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理，流體壓力是因?yàn)榱黧w受到阻力而形成的。在受到相同動(dòng)力的情況下，流體壓力與受到的阻力成正比，流體受到的阻力由流體的內(nèi)摩擦力即粘度所產(chǎn)生。即流體流動(dòng)時(shí)形成的壓力由粘度決定，粘度越大，產(chǎn)生的壓力也越大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)油的壓力只是反映發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度的大小，并不能評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)油整體的質(zhì)量。

曾經(jīng)有一家柴油機(jī)發(fā)電廠，原用40CC柴油機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力一直保持在265~314kPa(2.7~3.2kgf/cm2)之間，后因機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)不是很好，更換為15W/40CD柴油機(jī)油。但換油后一開機(jī)，即發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)油壓力在10h內(nèi)逐漸從294kPa(3.0kgf/cm2)下降到小于196kPa(2.0kgf/cm2),機(jī)組自動(dòng)跳閘停機(jī)。廠家認(rèn)為設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況在換油前后沒有改變，發(fā)生這種情況是柴油機(jī)油質(zhì)量造成的，要求退貨，并賠償停機(jī)造成的損失。采樣分析柴油機(jī)油各項(xiàng)指標(biāo)，結(jié)果都I常，15W/40CD柴油機(jī)油的粘度也沒有因?yàn)樵谑褂弥惺艿郊羟卸陆担ㄊ褂们昂?00T運(yùn)動(dòng)粘度分別為14.9mm2/s和15.1mm2/s),比原用40CC柴油機(jī)油的粘度（loot運(yùn)動(dòng)粘度為14.52mm2/s)反而大，似乎與粘度無關(guān)。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，由于柴油機(jī)油在運(yùn)行中的實(shí)際溫度只有601，而兩者的粘度指數(shù)分別為92和129。潤滑油粘度指數(shù)越大，粘度隨溫度的降低增加得越��；粘度指數(shù)越小，粘度隨溫度的降低而增加得越大。這樣，在實(shí)際使用溫度為60°C時(shí)，15W/40CD柴油機(jī)油的粘度反而比40CC柴油機(jī)油小，造成粘度不足；加上機(jī)組較舊，使油壓下降而跳閘，建議其換成40CD柴油機(jī)油后，機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)正常。在這個(gè)例子中，40CC柴油機(jī)油在實(shí)際使用中表現(xiàn)出比15W/40CD柴油機(jī)油更強(qiáng)的油壓，并不是因?yàn)?0CC柴油機(jī)油的質(zhì)量比15W40/CD柴油機(jī)油好，而是因?yàn)?0CC柴油機(jī)油在使用溫度下的粘度更大造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力只是反映了在使用溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度的大小，而粘度只有大小的差別，沒有孰好孰差之分。

事實(shí)上，40CC柴油機(jī)油的全面質(zhì)量都不如15W/40CD柴油機(jī)油。

一方面，用戶要求發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力越高越好，發(fā)動(dòng)機(jī)油越粘手，使用起來越放心；另一方面，為了保證啟動(dòng)和節(jié)能，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油都向低粘度化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國，汽油機(jī)油大部分為10W/30、5W/30級(jí)油，且逐步趨向于0W/20,柴油機(jī)油約90%為15W/40級(jí)，并逐步向10W/30級(jí)發(fā)展。筆者曾詢問過美國的同行，在美國是否也普遍存在發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力表亮紅燈的問題，他們說基本上沒有遇到過。為什么會(huì)有如此大的用油差異，筆者認(rèn)為主要有三方面的原因。

國內(nèi)高粘度發(fā)動(dòng)機(jī)油的存在是客觀需要

國內(nèi)車輛更新慢，一些早就超過報(bào)廢期的車仍在使用。這些車一般磨損嚴(yán)重，沒有足夠的粘度就建立不了油壓，必須使用高粘度油。同時(shí)，國內(nèi)汽車制造技術(shù)水平參差不齊，既有20世紀(jì)70年代的老車型，也有90年代引進(jìn)的新車型,用油水平相差較大。另外，國內(nèi)車輛普遍超載嚴(yán)重，路況較差，使車輛磨損加快，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力下降，不得不換用高粘度發(fā)動(dòng)機(jī)油。

國內(nèi)用油觀念較為保守

國內(nèi)的用戶還停留在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的感性認(rèn)識(shí)上，憑最本能的直觀感覺發(fā)動(dòng)機(jī)油越粘、顏色越深越可靠，發(fā)知機(jī)油壓力越高越踏實(shí)，卻不知道現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油的作用機(jī)理�，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)油是靠精制基礎(chǔ)油與性能優(yōu)異的添加劑的合理調(diào)配發(fā)揮作用，粘度只是為了保持最低的油膜和作為添加劑的載體，并不能擔(dān)負(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)油的主要功能。相反，高粘度不僅耗能、產(chǎn)生低溫磨損，而且由于粘度大的潤滑油多由高分子烴所組成，在高溫下易于發(fā)生熱分解而使活塞環(huán)膠結(jié)，不僅達(dá)不到依靠粘度加強(qiáng)潤滑的目的，反而會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損。

車輛設(shè)計(jì)的最小發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力過高

部分國內(nèi)車輛設(shè)計(jì)者未從過去依靠粘度保證潤滑的觀念上轉(zhuǎn)變過來，將最小發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力設(shè)計(jì)得太高，使發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力表在仍能很好潤滑的情況下也亮紅燈。筆者曾通過測(cè)定車輛發(fā)生潤滑故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)油中磨損元素(Fe、Cu、Pb)含量的變化對(duì)這一情況進(jìn)行跟蹤，分析數(shù)據(jù)見表1。

表1數(shù)據(jù)表明：

☆發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損(如燒瓦時(shí)的磨損元素比正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突增十幾倍)說明發(fā)動(dòng)機(jī)油中的磨損元素能反映實(shí)際磨損情況，用測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)油中磨損元素的方法可以基本反映發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。

☆車輛亮紅燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度在正常范圍內(nèi)，表明亮紅燈不是發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度小引起的，即與發(fā)動(dòng)機(jī)油無關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)油磨損元素在正常范圍，表明各潤滑部位未出現(xiàn)非正常磨損，各摩擦部位發(fā)動(dòng)機(jī)油供給充足，亮紅燈是車輛自身設(shè)置或壓力指示故障弓I起的。

上述跟蹤僅從發(fā)動(dòng)機(jī)油磨損元素的變化進(jìn)行分析，得出的結(jié)論可能仍不夠充分，但至少可以讓大家多一個(gè)角度尋找原因，并為此做更多的工作。

結(jié)論

☆引起車輛亮紅燈的因素眾多，之所以發(fā)動(dòng)機(jī)油被當(dāng)作主要原因I而其他因素很少被提及，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)油的質(zhì)量規(guī)范最明確，檢測(cè)最簡(jiǎn)便，其他因素的責(zé)任界定模糊，檢測(cè)困難。

☆發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力只是反映了在使用溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度的大小，不應(yīng)作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)油質(zhì)量好壞的依據(jù)。就發(fā)動(dòng)機(jī)油本身而言，對(duì)于單級(jí)油來說，壓力表亮紅燈只能說明選用的發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度牌號(hào)太低；對(duì)于多級(jí)油來說，除說明可能是選用的發(fā)動(dòng)機(jī)油粘度牌號(hào)太低外，還有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)油的粘度保持性，即抗剪切安定性不好或發(fā)動(dòng)機(jī)油實(shí)際使用溫度較低。

☆車況的巨大差異是國內(nèi)的客觀現(xiàn)狀，可以通過合理選油來兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力與低溫啟動(dòng)性。技術(shù)先進(jìn)、車況較好的車輛選用油時(shí)可選擇啟動(dòng)性好、節(jié)能的低粘度牌號(hào)，四季通用；車齡長、磨損大、負(fù)荷重的車輛，夏季可選用粘度高的單級(jí)油，保證最低的供油，冬季可選用適當(dāng)?shù)亩嗉?jí)油，保證低溫啟動(dòng)，避免四季通用同一牌號(hào)油品。

☆通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油中磨損元素含量的跟蹤可知，車輛的最小發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力設(shè)計(jì)過高也是發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力表亮紅燈的因素之一。