針對DF4B型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室電測壓力表和電測溫度表指示器及相應(yīng)傳感器慣性燒損故障，分析其故障原因并提出改進(jìn)措施。

1、前言

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車兩端司機(jī)室分別安裝兩塊電測壓力表和電測溫度表，用于顯示燃油出口壓力、機(jī)油出口壓力、冷卻水出口溫度和潤滑油出口溫度，是內(nèi)燃機(jī)車油水狀態(tài)的監(jiān)測端口。這些壓力（溫度)指示器和對應(yīng)的傳感器在實(shí)際運(yùn)用中故障率很高，其中以電測溫度表尤為嚴(yán)重。屢次發(fā)生燒損電測壓力表溫度表指示器、及對應(yīng)的傳感器的故障，經(jīng)更換相應(yīng)電表的電源附加裝置、傳感器乃至操縱臺上17排(27排）的傳感器接線、輔助發(fā)電勵磁接觸器FLC均無效。此類故障雖不大，但増加了扣車換表次數(shù)，影響了機(jī)車運(yùn)用。

2、工作原理

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車使用的電測溫度表為DY603-T型，它由溫度指示器WB、WZB-260型溫度傳感器WBf、DF2型電源附加裝置DF等部件組成。圖1為其原理圖。

溫度指示器的測量機(jī)構(gòu)為一個磁電式毫安表溫度傳感器采用WzB-260型鉑熱電阻傳感器，系正溫度系數(shù)的純鉑絲繞在云母片支架上用銀線引出并穿以瓷管制成，其阻值隨外界溫度的增高而增大DF2型電源附加裝置采用琺瑯線繞管形電阻和穩(wěn)壓二極管組成簡單的穩(wěn)壓電路，將機(jī)車上110V電源電壓穩(wěn)定為22V輸出供電測溫度表電路使用。

DY603-T型電測溫度表電路是一個不平衡電橋。當(dāng)被測的潤滑油或冷卻水溫度為0'C時，電橋處于平穩(wěn)狀態(tài)，表頭M兩端的電位差UAB=0，無電流通過表頭，指針指示為0~C。當(dāng)被測的溫度升高時，作為橋臂一部分的電阻R，(即溫度傳感器)的阻值隨之増加，A點(diǎn)的電位高于B點(diǎn)電位，表頭內(nèi)便有電流通過，通過指針顯示出所測得的溫度值。溫度越高，R阻值越大，A、B兩點(diǎn)間電位差越大，電流也越大，指針偏轉(zhuǎn)越大，指示溫度也越高。

3、故障現(xiàn)象

從電測溫度表的損壞情況來看，每次只要一發(fā)生故障，即將傳感器燒損，而溫度指示器燒損相應(yīng)少一些。損壞的傳感器一般鉑熱電阻絲完好，引出銀線被熔斷，瓷管炸裂，破損的瓷管上留下了放電燒損的痕跡。而損壞的溫度指示器內(nèi)燒損的多是電橋上的可調(diào)電阻，指示器指針也因過度偏轉(zhuǎn)被撞擊表盤頂部而扭曲變形。

匯總分析此類故障時發(fā)現(xiàn)，電測溫度表燒損幾乎都發(fā)生在啟、停柴油機(jī)和啟、�？諌簷C(jī)時。而且發(fā)生這種慣性故障的機(jī)車，大都存在空壓機(jī)打風(fēng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電，慣性燒損某些電子控制設(shè)備現(xiàn)象。如DF4B7730機(jī)車當(dāng)時存在空壓機(jī)打風(fēng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電的故障，檢查輔助發(fā)電機(jī)過壓繼電器GYJ動作值準(zhǔn)確，相關(guān)線路也不存在問題。在觀察空壓機(jī)打風(fēng)轉(zhuǎn)入固定發(fā)電時發(fā)現(xiàn)，蓄電池充電電流并沒有達(dá)到100A，輔助發(fā)電電壓也沒有上升到127V。而分析故障認(rèn)為，燒損是由浪涌沖擊電流作用于充電電路而造成的。

4、故障分析

機(jī)車上的啟動發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)電機(jī)等都是大功率感性負(fù)載，它們啟動、停止工作時作用于機(jī)車輔助電路，會形成大的電壓波動及浪涌電流沖擊。輔助電壓的大幅度波動及浪涌沖擊電流所形成的瞬間脈沖干擾，其幅度很大，通常為輔助電壓的5?10倍，持續(xù)的時間極短，一般為幾納秒至幾毫秒，它通過蓄電池充電電路釋放，形成很大的放電電流。由于作用時間短，輔助發(fā)電電壓表和蓄電池充放電電流表指針來不及偏轉(zhuǎn)，脈沖干擾就已經(jīng)被釋放掉，所以我們僅看到電壓表和電流表有小幅波動。浪涌沖擊電流作用于電測溫度表電路時，由于電源附加裝置和溫度指示器內(nèi)的穩(wěn)壓電路沒有干擾抑制環(huán)節(jié)(穩(wěn)壓二極管對極短的脈沖干擾沒有穩(wěn)壓作用），脈沖電壓將暢通無阻地作用于該電路。溫度指示器因輸入電壓猛增，偏轉(zhuǎn)線圈產(chǎn)生更大的偏轉(zhuǎn)力，指針過度偏轉(zhuǎn)撞擊到表盤頂部而扭曲變形。電橋上的可調(diào)電阻由于參數(shù)較小，又存在滑動接觸點(diǎn)，成為這里的薄弱環(huán)節(jié)，被脈沖電流燒損。脈沖干擾的強(qiáng)度不同，電測溫度表電路各器件損壞的程度也不同。

電測壓力表的故障機(jī)理與上述電測溫度表的故障機(jī)理類似，這里不再贅述。

5、改進(jìn)措施

脈沖干擾在機(jī)車上是無法消除的，要削弱它對外電路造成的影響，就必須進(jìn)行抑制。由于電源附加裝置接線柱間距過小，常因積聚灰塵并受潮而發(fā)生接線柱放電燒損，而電源附加裝置的穩(wěn)壓值也不精確，從21V至25V都有。因此，單獨(dú)為兩端司機(jī)室電測壓力表和電測溫度表裝配脈沖抑制裝置顯然并不適宜。

DF4B型內(nèi)燃機(jī)車上裝配有直流變換器DB，用以將機(jī)車上110V的輔助發(fā)電輸出電壓或蓄電池電壓變?yōu)榉�(wěn)定的24V直流電壓，供兩端司機(jī)室操縱臺信號燈和電表照明燈使用。直流變換器不但能夠穩(wěn)壓，其輸入電路有干擾抑制器件，能夠?qū)C(jī)車上的高頻干擾和低頻干擾及脈沖干擾全部抑制掉，其穩(wěn)壓電路還具有過流、過壓、過載保護(hù)作用，輸出電路與輸入電路相互隔離，包括其在機(jī)車上的輸出布線也是與其他電路相互隔離的。當(dāng)發(fā)生故障時，可以通過故障轉(zhuǎn)換繼電器將蓄電池24V端子接入，維持故障運(yùn)行。因此，用直流變換器為電測壓力表和電測溫度表供電是可行的。

電測壓力表和電測溫度表電路原接線如圖2所示（此處只畫出I室的接線圖，2室線號和接線柱號作相應(yīng)改變即可，加改線路也一樣)。

用直流變換器為電測壓力表和電測溫度表供電須對電路作相應(yīng)改動。改進(jìn)后的電測壓力表和電測溫度表接線如圖3所示。

由于電路改進(jìn)后原電源附加裝置舍棄不用，故必須將其從電路中完全甩掉，即將電源附加裝置與琴鍵開關(guān)12K、電測壓力表和電測溫度表指示器3、4#接線柱及X15/18的接線全部甩掉并妥善包扎。為了使12K能夠象改進(jìn)前一樣對電測壓力表和電測溫度表進(jìn)行單獨(dú)控制，必須將1301#線從12K上甩掉并妥善包扎。

另外，改進(jìn)的電路12K左側(cè)接X17/18，右側(cè)直接接到電測壓力表和電測溫度表指示器3#接線柱上各負(fù)端線的連接采用以下方式:直接用導(dǎo)線將各電測壓力表和電測溫度表指示器4#接線柱連接井引出一根線接到x15/17上。為了能夠直觀區(qū)分各線號又不與原線號發(fā)生沖突，可采用與原接線相同的線號，并加以前綴J

6、結(jié)論

采用這種方法對DF4B機(jī)車兩端司機(jī)室電測壓力表和電測溫度表電路進(jìn)行改進(jìn)，可以最大限度地減小浪涌沖擊電流對電測壓力(溫度)表電路的沖擊，從而提高電測壓力（溫度)表電路工作的可靠性，降低電測壓力(溫度)表電路的故障率，保證機(jī)車正常運(yùn)用。