氣缸壓力表是用于檢測氣缸壓縮壓力的專用儀表。氣缸壓縮壓力的大小與氣缸密封性的好壞有直接的關(guān)系。氣缸密封性是影響柴油機動力性和經(jīng)濟性的主要因素之一。它與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán),及進、排氣門等零件狀況有關(guān)。在柴油機使用過程中，由于零件的磨損、燒蝕、積碳、破損等原因，會引起氣缸密封性降低,氣缸的壓縮壓力不足。利用氣缸壓力表可以診斷氣缸、活塞的故障。

一、氣缸壓力表結(jié)構(gòu)組成氣缸壓力表總成由0?5.88MPa量程的壓力表、連接軟管、單項進氣閥和適用于各種機型的可換接頭等組成。其上有放氣閥，以便使指針回位到“0”。其結(jié)構(gòu)見下圖。

二、測量方法

氣缸壓力表按接口形式分為推入式和螺紋接口式兩種。推入式氣缸壓力表用于汽油發(fā)動機,螺紋接口式氣缸壓力表用于柴油發(fā)動機。因為柴油機壓縮力大,必須將壓力表頭嚴密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機時壓縮力比較小，可用手握住壓力表,直接頂在火花塞孔上進行測量。

測量時,將壓力表的接頭裝在氣缸的噴油器孔內(nèi),并用螺栓擰緊。預(yù)熱柴油機至正常工作溫度（冷卻水溫75?90C),清潔噴油器座孔處積物,拆除全部噴油器。檢查進氣道,不得阻礙進氣氣流的流動，如拆除空氣濾清器,使進氣門處于全開位置等。

將氣缸壓力表嚴密地壓裝在噴油器座孔內(nèi)，用起動機帶動柴油機旋轉(zhuǎn)3?5s,使被檢測氣缸進行5?8次以上的壓縮，讀取壓力表的最大值。按下放氣單向閥，壓力表指針恢復(fù)“0”位，依次檢測其他氣缸。

三、測量結(jié)果分析

1.試驗表明，氣缸壓力的檢測結(jié)果不僅與氣缸的密封性有關(guān),還與曲軸轉(zhuǎn)速有密切關(guān)系。在曲軸轉(zhuǎn)速較低時，較小的轉(zhuǎn)速差能引起壓縮壓力較大的變化。當轉(zhuǎn)速大于150r/mm后，壓縮壓力隨轉(zhuǎn)速的變化量很小。因此，在測定氣缸壓力時，應(yīng)使曲軸轉(zhuǎn)速大于150r/mm,避免轉(zhuǎn)速偏低對氣缸壓力測試帶來影響。單缸柴油機以80?100r/min搖轉(zhuǎn)曲軸、二缸發(fā)動機有電起動系統(tǒng)的，可用電動機帶動。

一般汽油機要求氣缸壓力不得低于標準值的20%,柴油機不得低于標準值的15%。各缸之間的壓力差:汽油機不得超過5%,柴油機不得超過8%。190和195、290柴油機氣缸壓力標準分別為2.15MPa和2.94MPa。

2.某一缸氣缸壓力較低時,可向該缸加入10?15ml潤滑油，片刻后先用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3?5s,再重新測定該缸的氣缸壓力。若加注潤滑油后的氣缸壓縮壓力明顯提高，則說明該氣缸活塞及活塞環(huán)漏氣嚴重。若壓力變化不明顯,應(yīng)查明氣缸壓力低的另外原因。

3.相鄰兩缸的壓力均偏低,說明兩缸之間相互竄氣，竄氣最常見的原因是氣缸墊損壞。

4.所有缸的壓縮壓力均明顯低于規(guī)定值。說明該柴油機的活塞及活塞環(huán)磨損過甚，或進、排氣門因嚴重積碳等原因而密封不嚴。

5.氣缸壓力檢測值與原規(guī)定值比較，變化不明顯，但柴油機動力不足，曲軸箱有大量排煙。這主要是由于活塞、活塞環(huán)、氣門等因竄油、漏油使燃燒室內(nèi)積碳嚴重，使燃燒室容積縮小，改變了柴油機的壓縮比。此時測定的氣缸壓縮壓力值雖沒有明顯降低,但柴油機工作時的嚴重漏氣，導(dǎo)致曲軸箱排煙嚴重,并因此導(dǎo)致柴油機功率明顯下降。

6.雖然氣缸壓縮壓力不能準確反應(yīng)氣缸的密封狀況,但可方便地甄別柴油機故障的原因。若需要分析引起某缸工作不良的具體原因是供油、噴油不良,還是氣缸壓力不足時，特別是工作不良的氣缸出現(xiàn)氣缸墊損破和氣門燒損或關(guān)閉不嚴時,利用氣缸壓縮壓力檢查、判斷更是方便簡捷。