現(xiàn)代汽車的技術性能已變得越來越高端，其結構也變得越來越復雜，故障診斷的難度也有了相應的增加。借助一些儀器或設備來診斷汽車故障已是現(xiàn)代汽車維修過程中一個必不可少的環(huán)節(jié)和手段。利用氣缸壓力表對發(fā)動機氣缸壓縮壓力進行檢測，并通過其數(shù)值對發(fā)動機故障進行分析和診斷就是一種行之有效的方法。

在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。通過檢測氣&壓力，可以了解氣缸的密封性能與發(fā)動機的工作狀況。用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修行業(yè)中應用十分廣泛。

一、氣缸壓力表的結構及正確使用

1.氣缸壓力表的結構

氣缸壓力表總成由0~5.88MPa量程的壓力表、連接軟管、單項進氣閥和適用于各種機型的可換接頭等組成。其上有放氣閥，以便使指針回位到“0”。其結構如圖1所示。

2.氣缸壓力表的使用

氣缸壓力表按接口形式分為推入式和螺紋接口式2種。推入式氣缸壓力表用于汽油發(fā)動機，螺紋接口式氣缸壓力表用于柴油發(fā)動機。柴油機壓縮力大，必須將壓力表頭嚴密地緊固在噴油器孔上才能測量。汽油機壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進行測量。

二、氣缸壓力的檢測方法

1.檢測條件

發(fā)動機使用說明書中所給的該型發(fā)動機的氣缸壓力值，是在特定條件下得到的。因此，在使用氣缸壓力表檢測氣缸壓力時，必須滿足相應的檢測條件。

在用氣缸壓力表測試氣缸壓力時，為使發(fā)動機的曲軸轉速更接近要求轉速，應采用存電充足的蓄電池驅動起動機。最好用轉速表監(jiān)測曲軸轉速，以做到心中有數(shù)。測試前，起動發(fā)動機并讓其運轉一段時間，進行預熱，使水溫升至TSAOT,機油壓力達到正常值后，再熄火進行測試。因為氣缸的潤滑狀況對氣缸壓力的影響僅次于曲軸轉速，而氣缸的潤滑狀況又與機油溫度密切相關。測量時發(fā)動機的各種狀態(tài)越接近實際工況，測量的結果越準確。對測得結果，還須結合使用與維修情況進行具體分析，以得出正確的結論。

2.檢測方法

發(fā)劫機正常運轉，使水溫達75弋以上。停機后，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞（柴油機需拆下噴油器）并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火。

將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。將節(jié)氣門位于全開位置，用起動機轉動曲軸3~5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，讀取并記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次。

就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其佘氣缸均應工作。其他檢測條件和檢測方法同子汽油機。

三、氣缸壓力檢測結果分析

1.檢測標準

試驗表明，氣缸壓力的檢測結果不僅與氣缸的密封性有關，還與曲軸轉速有密切關系。在曲軸轉速較低時，較小的轉速差能引起壓縮壓力較大的變化。當轉速大于150r/min后，壓縮壓力隨轉速的變化量很小。因此，在測定氣缸壓力時，應使曲軸轉速大于150r/min，避免轉速偏低對氣缸壓力測試帶來影響。

氣缸壓縮壓力標準值一般由汽車制造廠提供。按照GB18565—2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，在用汽車發(fā)動機各氣缸壓力應不小于原設計值的85%，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大子8%,柴油機應不大千10%。

2.檢測結果分析

測得結果如高于原設計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成，這種情況一般較少出現(xiàn)。測得結果若低于原設計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣紅壓力表重測氣缸壓力，并進行分析：

1）第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。

2）第二次測出壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低，表明進、排氣門或氣缸墊不密封。

3）兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)�，說明兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。

進一步準確判斷故障部位，采用如下簡易方法：（以汽油機為例）

1)卸下空氣濾清器，打開散熱器蓋和加機油口蓋，用1根接壓縮空氣的膠管通過錐形橡皮頭插在火花塞孔內。

2)轉動發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮上止點位置，然后將變速器掛低擋，拉緊手制動器操縱桿，打開壓縮空氣（600kPa以上）開關，注意傾聽漏氣聲。

3）如在進氣口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封。

4）如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封。

5）如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套相通。

6）如在相鄰氣缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸墊在該兩缸之間處燒損竄氣。

7)如在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。

四、故障實例

故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000GSi轎車，搭載AJR型發(fā)動機，行駛里程為8萬km。該車冷車時發(fā)動機工作一切正常，當水溫升高至正常工作溫度后，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗偏高現(xiàn)象。接車后,維修人員首先向用戶了解此車在故障出現(xiàn)前后是否有異常情況。據(jù)客戶反映,該車在一家修理廠做過一次常規(guī)保養(yǎng)，更換了火花塞、三濾和機油等易耗品，之后不久就出現(xiàn)了這種故障現(xiàn)象。

故障診斷與排除：發(fā)動機動力不足的主要原因有節(jié)氣門調整不當，不能全開:空氣濾清器堵塞；燃油壓力過低；氣缸缺火；點火正時不當或高壓火花弱；空氣流量傳感器、水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障；噴油器堵塞或霧化不良；EGR系統(tǒng)工作不良；氣缸壓縮壓力過低或配氣正時失準；排氣受阻，在發(fā)動機加載時，進氣歧管真空度明顯偏低等。

維修人員決定先進行常規(guī)檢查。使用解碼器讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)無故障代碼。將加速踏板踩到底，節(jié)氣門能夠全開�？諝鉃V清器無堵塞情況。用燃油壓力表測量燃油系統(tǒng)壓力，在正常范圍內。使用點火正時燈檢查點火正時，在熱車后的怠速及加速時都符合要求。拆下各缸火花塞，發(fā)現(xiàn)上面均有少量積碳，于是更換新件，換完之后試車，故障依舊。接下來用氣缸壓力表測量發(fā)動機各氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)3缸壓力明顯偏低，只有600kPa左右，其余各缸壓力也只有900kPa左右。

發(fā)動機出現(xiàn)缸壓偏低的現(xiàn)象，常見原因主要有氣門關閉不嚴、話塞環(huán)磨損等，需要對發(fā)動機解體進行檢査。拆下氣缸蓋后，發(fā)現(xiàn)3缸進氣I]有輕微的彎曲變形，活塞上還有與氣門碰撞頂出的痕跡。正常情況下，活塞與氣門不會發(fā)生碰撞，除非當活塞由下止點向上止點運動時，氣門由于回位不及時等原因造成氣門與活塞相撞。檢查3缸氣門導管、液壓挺柱均未發(fā)現(xiàn)異常，只是各缸氣缸壁上有輕微的拉傷。因該車水溫一直正常，由此分析故障原因是更換了劣質機油。如果機油粘度較低，潤滑油膜容易破壞，在高溫摩擦表面上不易形成足夠厚度的油膜，機件得不到正常潤滑會增大磨損。另外，劣質機油會使氣缸密封作用下降，氣缸漏氣使得缸壓下降，同時因發(fā)動機功率降低汽車會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力現(xiàn)象。

為什么該車在冷車和熱車時會出現(xiàn)不同狀況呢？當發(fā)動機溫度較低時，機油比較粘稱1基本上可以滿足潤滑需要。當發(fā)動機溫度升高后，機油粘度降低，發(fā)動機得不到充分潤滑，致使氣門發(fā)卡，氣缸拉傷。

維修技術人員更換了3缸氣門、氣門導管和各缸氣門油封后，又更換了原廠機油。上路行駛200km之后，客戶感覺發(fā)動機工作狀況明顯好轉，加速、爬坡時汽車功率大增，油耗也有所降低�；貜S檢測發(fā)動機氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)3缸壓力增加到750kPa,其他缸缸壓也有所提高。

五、結束語

氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術狀況以及機油品質有關。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。利用氣缸壓力表檢測發(fā)動機氣缸的壓縮壓力，可以對發(fā)動機的故障原因進行分析和判斷，特別是對造成氣缸密封性故障的檢測更為有效。