滑油壓力表是某型飛機上的重要儀表之一，其性能的好壞直接影響著發(fā)動機滑油系統(tǒng)。根據(jù)滑油壓力表的組成及各部分功用，在實際應用中發(fā)現(xiàn)其故障并找出原因及解決方法,避免了重大安全隱患，具有較好的理論指導意義。

0.引言

某型飛機滑油壓力表是用來測量飛機發(fā)動機滑油系統(tǒng)內(nèi)滑油壓力的,發(fā)動機滑油系統(tǒng)起著給發(fā)動機滑油和降溫的作用，防止發(fā)動機銫軸,滑油系統(tǒng)的好壞影響飛行安全,滑油壓力表是某型飛機上的一個重要儀表。下面就對滑油壓力表出現(xiàn)的故障進行分析及查找。

1.故障現(xiàn)象及滑油壓力表各部分的功用

通電檢查某型某架飛機滑油壓力表時，前后艙滑油壓力表指示器指示為4kg/cm2,在發(fā)動機未工作的情況下,通電時滑油壓力表指示在電動零位,此現(xiàn)象說明滑油壓力表出現(xiàn)了故障。

滑油壓力表由壓力傳感器、指示器、電源變壓器三部分組成�；蛪毫鞲衅鲗⒒蛪毫π盘栟D(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柦o指示器，指示器指示出相應的滑油壓力，電源變壓器為指示器和傳感器提供一個交流電源，同時將變流機輸出的115V、400Hz交流電變?yōu)?6V、400Hz交流電,供滑油壓力傳感器和指示器使用。

2.工作原理

滑油壓力表的電路是一個電橋,如圖1所示,傳感器中主要有金屬膜片和信號轉(zhuǎn)換器,信號轉(zhuǎn)換器由活動鐵芯和電感線圈W1、W2組成,當金屬膜片感受滑油壓力后,經(jīng)傳動桿帶動活動鐵芯改變兩個線圈的電感量,從而改變指示器中i、i兩線框的電流比值，由于1、1線框的合成磁場與活動磁場的相互作用,使指針在刻度盤上指示相應的滑油壓力,其具體工作情形如下。

2.1滑油壓力為零時

當滑油壓力為零時，傳感器上的金屬膜片停在起始位置,活動鐵芯靠近W2線圈,遠離W1線圈。活動鐵芯靠近W2線圈時，由于空氣間隙減小,磁通增加，相當于W2線圈鐵芯的導磁系數(shù)變大，所以W2線圈的感抗較大，而W1線圈的感抗較小，此時，經(jīng)D1和D2晶體二極管整流后的交流電，流經(jīng)I線框的電流大,流經(jīng)II線框的電流小，因此,I、II線框的合成磁場使活動磁鐵帶動指針在“0”刻度,表示沒有滑油壓力。2.2滑油壓力為4kg/cm2時

滑油壓力表的測量范圍為0~8kg/cm2,當滑油壓力為4kg/cm2時，正好是刻度的中間值,此時,傳感器的金屬片在4kg/cm2壓力作用下使活動鐵芯處于W1、W2線圈的中間，也就使W1、W2線圈的感抗相等，流經(jīng)I、II線框的電流相等，由于I、I線框的合成磁場正好處于中央位置,使活動磁場帶動指針在刻度盤上指示4kg/cm2的滑油壓力。

2.3滑油壓力為8kg/cm2時

當滑油壓力達到最大值時,活動鐵芯便靠近W1線圈,而遠離W2線圈,此時,W1線圈的感抗大于W2線圈的感抗,流經(jīng)II線框的電流大于流經(jīng)I線框的電流，兩線框的合成磁場使指針指在刻度盤的8kg/cm2處。

3.故障原因分析

1）傳感器內(nèi)部出現(xiàn)機械故障，將傳感器內(nèi)的活動鐵芯卡在中間位置,造成傳感器內(nèi)W1、W2線圈感抗相等,使流經(jīng)指示器線框I和II的電流相等,使指針指在4kg/cm2的位置上。

2）傳感器內(nèi)部1、2、3號線路造成此故障。當傳感器1、2、3號線路短路時,電流經(jīng)指示器3號線流進,一路經(jīng)R1、D1傳感器1號線和3號線流回,一路經(jīng)R3、R4傳感器2號線和3號線流回,一路經(jīng)R2、D2傳感器2號線和3號線流回,這樣流經(jīng)線圈I和線圈II的電流相等,線圈I和線圈II的合成磁場正好處于中央位置,使活動磁鐵帶動指針在刻度盤上指示4kg/cm2的滑油壓力。

3）由于滑油壓力傳感器外電路短路引起此故障�；蛪毫Ρ韨鞲衅魍怆娐酚扇鶎Ь�組成，分為1、2、號線,3號線接到電源變壓器的輸入端，1號線接到指示器的1號線，號線接到指示器的2號線，當傳感器外電路的電纜由于各種原因造成短路，可造成此故障。如當插頭進水或者潮濕造成短路,或者安裝插頭時由于插頭螺帽與電纜的防波套之間無間隙，造成安裝插頭時電纜跟著轉(zhuǎn)動,使三根線扭在一起,引起短路,或者由于插頭內(nèi)有多余物造成短路。

4.結(jié)論

斷開前艙指示器插頭,分別測量電纜插頭的1、2、3號線與機體無短路現(xiàn)象,又分別測量1、2、3號線相互間有無短路現(xiàn)象,檢查結(jié)果為1、2、3號線相互短路,分解傳感器電纜插頭發(fā)現(xiàn)1、2、3號線扭在一起,并相互接觸,造成了此故障。